基于上学期环境行为学的研究，将空间活力场理论介入失落空间更新改造，使得小区内的各类空间能够满足居民的行为偏好，根据居民在不同场所的活动性质和类型，对小区内部分典型空间进行探究，从微观、中观、宏观三个方面分别对其进行分析，发现其空间存在较高热到冷清的环境情况并对其部分位置进行了重新设计。也在这个学期中希望介入空间句法对其高热度区域至冷清区域进行分析，考虑小区内开放空间的可达性的相关研究，下面是本组研究的学习过程和成果呈现。

在研究之前，我们整理了一下先前环境行为学对我们这个基于空间句法的UN新研究的相关资料，主要是UN公社的主要道路、建筑、出入口等相关元素的底图和先前通过实地踩点调研研究的UN公社人流图【图片无法加载】。

通过先前的一些资料，对我们组新的研究制定了一个初步的研究框架：1、环境行为学探究中得到现有的空间使用频率；2、使用空间句法软件depthmap对现有的道路进行分析；3、对比分析，研究可达性和空间频率的关系。

但是在初步的分析（跟帖）中，发现分析的结果与目前的空间频率大部分吻合，但有一部份区域没有契合，探讨其并不是成正比关系，而是一个多种因素叠加的效果，除了社区规划可能还与社区内部功能有联系，我们会在此基础上进一步探讨。        

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我们的前期实地调研结果如下：

（1）行为时间：工作日为 7：30—8:30 和 18:00—21：00，下班和晚饭后场地活动相对较多。休息日为 10:00-11:30 和 17:30—21:30，中午和晚饭后活动相对较多。

（2）行为地点 ：根据人群轨迹和集聚点分析，人们偏好在入口广场、A亭子、运动设施区附近进行活动和集聚，而廊道行人 较少。

（3）人群结构：从年龄结构看，基地内存在各年龄阶段活动者，我们通过对保安和物业的访谈得知，居住者大多数是带小孩的老人和周边大学生租住为主。

（4）行为方式 ：以休闲活动为主。儿童以游戏活动为主；年轻人活动相对安静，如遛狗，锻炼，散步； 中年人和老年人多数照看孩子，跳广场舞。跳广场舞和散步为主要活动。

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我们要建一个一个线段模型，线段模型就是根据轴线图来生成，即在轴线的焦点打断轴线。另一种方法就是根据道路中心线模型来做，减少复杂的曲线，并删除冗余的道路交通信息。

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二次调研复核结果：

总体上看：西侧人流较多，东侧人流稀少

但与猜测不尽相同，与空间句法算出来的模型也有出入。

老年人西侧大于东侧，

询问了几个老人的看法：弯曲的道路走起来步行感觉更好（步行心理）

青年人的结果还是与我们的猜测不一样，还是西侧大于东侧

调研了租房情况，黑色楼房多小户型，以学生租房为主；红色楼房多大户型，以一家三口或者老人带小孩为主

青年主要租住在小户型区，行为主要是路过中心花园为主，由于西侧的小户型偏多，因此西侧的青年人流会多于东侧。

  而大户型主要是一家人居住，他们的行为是散步，他们的行为是无意识的，因此东西两侧的道路使用率是相似的

   入口的布置也有一定的影响。

 三叠加则导致了西侧的人流量偏大

  这其实是道路设置和周边建筑主要使用人群产生了冲突。可以通过调整户型位置和比例来提高空间使用率

首先先是对小区及小区周边环境建立了宏观的A模型，并运用了R=1500m进行了整合度分析，可以得到如下图所示的结果，我将这个叫复杂的分析模型在右边进行了简化处理便于初步结论的理解。

可以得到以下的初步结论：

1、主干道整合度高，可达性好

2、树枝状延展出的团块整合度呈现往内线性递减的趋势

3、有斑马线或掉头处会呈现较好的可达性态势,但稍有区别：1）团块的衔接 2）单一团块的延伸 3）单纯性的马路。

它们之间的整合度逐级下降，而这个地块恰好包括了这三种类型，而un公社和工大之间恰好是团块与团块的衔接。

我们继续尝试：在R=1500m时利用选择度进行分析，可以发现：

1、大半径下的选择度较高处会以城市主干道为主：

可以看出城市主干道被大区域内人群通行的程度会更高。在树枝状布局下，主干道显得尤为重要。

2、选择度高的区域多为主干道与团块和众多次路交接的位置越往内部，选择度越低：

可以看出陌生人对环境的不熟悉，使他们绝大多数会选择更主要的交通流线。

3、两种情况的出现：

1）工大在树枝状内形成了环形与主干道的路线，且面积大，提升了内部中心道路的选择度

2）un公社单向延长，无环路，且面积小，多断头路，选择度高的道路范围小。

从中可以看出学校与社区功能的不同，需要的道路选择度不一样，所以引出以下的两种情况，则有了相对应的基础处理。

如果想要保持社区的私密性：采取无环线的现有设计

如果想提升提社区活跃度就可以采用以下三种手段：连接环线；与其他社区连接；考虑之后的铂悦城的关系处理。

上述利用了一个较大的半径下，更多的是探索的是一个陌生人社会的分析情况，不妨继续缩小半径来探索大范围内的小空间是如何运作的，所以我们采用了R=300m半径下的选择度分析：

1、小半径下，选择度在团块的内部形成一个较高的中心，往四周幅散。

可以看出：在熟人社会中，居民蜗居在宏观范围下的小空间，形成一个私密性较强的社区生活空间。

2、着重注意工大和UN公社的相交马路，团块交接处的马路或是周围区块选择度很高。

此处衔接了UN公社和工大新教区，成为了一个小的整体（如果没有校门），吃饭、住宿、娱乐更多面向工大学生。

总结一下这个部分，更多的是探索了一个宏观范围内的UN公社在这个树枝状地块的运作模式，树枝状地块缺点还是比较明显的，活力塑造较弱，对于熟人社会来说是没有什么特别大关系的，熟人主要聚集在几个常去的地方，对这个地块相对来说也比较熟悉。但是对于陌生社会极为糟糕，再之后的分析中会继续对宏观模块展开更深入的研究。

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宏观概念模型提炼：

在这个地块中，生成了两种最基础的概念模型：一种是大半径下的中心简化模型：以主要感到为中心的幅散模型；另外一种是小半径下的中心简化模型：以社区内部为中心的幅散模型。两种模型对应R1500的陌生人社区和R300的熟人社区，但他们并不是孤立的，而在这个地块上应该处于一种叠加状态。

对于大半径模型：中心性明确的在城市主干道上，主干道以及边缘小范围有较好的活力，往外扩散逐级快速递减，往内街道活力点布局枯燥。

对于小半径模型：小范围中中心性在分叉团块的内部，内部无法形成较好的对外活力点，但有助于私密性的生成。

树枝状街道并不是两种模型的分散讨论，真实情况是一种叠加情况，形成了树枝状地块的简化中心性模型，对接下来的解决措施梳理有一定作用。

我们再回到空间句法软件，通过简化地块表达方法来验证我们的猜想是否能够得到实现，提出优化策略：

1）增强私密性可以继续沿用树枝状街道的现有布局，充分利用该种地块的优点

2）空间活力的塑造：可以对两个相邻地块进行横向连接处理。我们回到空间句法软件可以发现简化模型,可以发现连接后，中心发生向分支团块内部进行了偏移。

3）看见活力的塑造：我们注意到铂悦城的开发使得该地块又有了一定的变化，则是一种横向连接的进阶版，通过地块之间的连接和主干道之间的连接，多地块结合形成了良好的活力点，这使得这个地块的活力从目前来看能得到极好的提升。也为之后的研究奠定了良好的基础：铂悦城是否能继续带动该地块的空间利用率和活力？

4）空间活力的塑造：在主干道两侧的团块连接方式同样会影响活力和空间利用率，良好的垂直连接能扩大活力的范围。当然斑马线必然不能成为一个良好的活动空间，但是该连接方式显著地扩大了两侧地活力范围。

简单的总结一下：虽然该地块由于地形限制是树枝状布局，但我们还是可以通过各种各样的手段帮助缓解树枝状地块带来的问题，空间句法软件也能帮我们去验证这些方法是否可行，极大地提高了空间解决效率。

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更深层次地，我们对于UN公社内部中观层面也有一定的探讨：

（1）车行选择度最高处处于UN公社主入口，

车辆从车流众多的主干道进入UN公社主入口后，在UN公社内部分为东西两个岔路

其中沿着东面车型路线的车辆选择度较高

其余车行路线越往内部，选择度越低

→由于UN公社车行入口有且仅有2个，靠近主路的入口被选择通过的可能更高且被树枝状布局支配

（2）人行选择度在UN公社内部空间中较高处在围绕中心花园的环路，其余在环路上的支路人行选择度降低，通往建筑入口的选择度最低

→中心花园的环路可能会成为人流较为密集的区域，对于人们通行起到重大作用。

（3）

（4）

整合度在小区内部范围较高，外部行人可达性高

，选择度在小区内部范围较高，通行可能性高，容易被行人选择，对于社区外居民来说是很好的可达性和通过性空间

（5）整合度在小区内部范围也算还可以，对于小区内部来说也是很好的地点。

（6）入口广场开阔，植被遮挡少，可视度较高

结论：

1.人群共同选择的结果（空间）

广场舞空间对于小区内和小区外都是可达性比较高的地方，是两股人群共同选择的地点

2.活动性质（功能）——广场舞

广场舞需要一个人流易集中，可达性高，同时空间又比较宽阔的地方。着手于VGA，UN公社广场是可视性比较好的，容易吸引到人们看到空间进行的活动，空间潜力大，晚上车流量减少，多方因素造成了这是一个易聚集人群的广场。

另外，在绘制轴线图时，为确保几根线的交叉点是在同一点，最好在CAD里使用extend命令，不能靠捕捉进行相交，因为这是有风险的。

A，B亭子均与整合度高的主干道相连，但B亭的实际使用率却很低，这是由于B亭子可视性差，容易被忽视。由此可见，设计公共空间时，当可视性与可达性产生冲突时，会对空间活力产生一定影响：较高的可视性所带来的空间潜力能够激发空间活力。

通过计算发现，C廊道视域整合度较高，整合度也较高，是一个具有潜力的空间，但实际却近似荒废。这是由于旁边有一条属性与C廊相似的道路2，当面临两条相似道路时，居民就会产生抉择问题。C廊、道路2都是承担着连接A、B端的功能，具有相似的交通属性。计算结果显示道路2整合度略高于道路C廊，而在主观体验上道路2更加笔直，长度更短，所以经过道路2的人比C廊的人多。C廊在人们的使用过程中，与2相比逐渐成为一个次干道一样的存在。因此c亭因设置为一个向道路打开的开放性停留空间，而不是一条单纯的过道。