zhanmengshan

VGA的可达角度出发分析可达性与综合体大量店铺倒闭的关系对西溪银泰综合体进行VGA计算分析后，我们发现综合体区域西南侧整合度整体弱于东北侧，也就是说西南侧的可达性高于东北侧。其中尤其是西侧悦街部分，与周围部分有明显的断层，通过调研我们也发现西侧店铺高密度的倒闭。在西侧街道，两者的关系有着较为吻合的联系。于是我们以西侧街道为例，详细分析道路可达性对店铺的倒闭的相关影响。我们从将道路的可达性具化为平面布局。在西侧街道狭长的空间内，布置这两部电梯，三个长条花坛和两侧店铺。三者不太适宜的比例布局使得该空间变得十分复杂，同时导致行人于内的行走和购物体验十分累。在南侧圆形花坛处我们也发现此处人流发生了大分流，人流主要从右侧两街道进入中心区。对此我们也提出一个想法，是否能够将西侧店铺中间分开，将部分人流从中间引入，打破西侧街道狭长感。但是修改后的布局跟偏向于棋盘式，而由此带来的可能影响，也是不定的。

垂直交通与多首层商业综合体关系多首层商业综合体具有的高度集约化、复合化、立体化特征,使其能够高效利用土地,满足消费者多样化的需求。地下层、多层空间以及屋顶层等"非首层"空间如何进行一个整体化，将一层人流均质分散再吸引更大人流，这是多首层成功与否的关键。在商业体内部布置多个垂直交通体是一个最重要且有效的办法。但是垂直交通体的数量与位置如何是会直接影响到他是否起作用的重要因素。以西溪银泰为例，悦街部分有着11部垂直交通工具，在VGA的可视分析中，它们完整的覆盖了悦街的全部位置。但是这些垂直交通对于二层人流的运输是起着反向作用的。我们觉得可能原因有：1.垂直交通体的运行方向与时间。悦街内的垂直交通体是间断运行且并不是每处的交通都是双向通行的，这会增加人流上行的负担。2.垂直交通体的数量。街内的垂直交通体高达11处，几乎每一条街道有2部以上交通。这可能会增加人流的上下行的变化可能性。悦街的实际表现为，增加了人流的下行。当行人第一反应不感兴趣而恰好有交通提供离开，于是人流上行短暂停留后又快速下行，无法聚集大量的人流。所以考虑垂直交通也是多首层商业综合体成功关键。个人认为悦街可以减少低需的交通体，同时增加引导牌，引导人流小区域的聚集。

对空间句法学习的一些感想“空间不是社会经济活动的背景，而是社会经济活动开展的一部分。”空间会影响到身处其中的人活动，或大或小。有时候我们不明白相类似的活动，比如商业活动，为什么龙湖天街会优于西溪银泰，抛开一些其他的主观原因，两者的空间设计不同是起着极大的影响的。但是我们并不清楚具体是什么，是怎么样的。于是空间句法来了。他本质上就是研究空间与人的活动之间的关系。相对于其他的分析，它是更精细化的分析。它可以帮助我们更加具体的了解问题，从而更加高效的解决问题。也有人会质疑说，对着一些已知的显而易见的问题进行分析，是否有意义。有的。我认为它是以另一种介于抽象与具象之间的方式，帮助我们了解空间与人的活动的关系。这是我们实际调研和抽象思维所无法解释的。他是一个连接体更是一个思维的推进。